Российский авторынок. Есть ли жизнь без Запада?

Рынок новых легковых автомобилей по итогам 2022 года сократился на 58,8%. Продано менее миллиона машин: это антирекорд. На вторичном рынке — падение продаж на 18,8% на фоне беспрецедентного роста цен на 35%. Ключевую роль теперь играют российские и китайские производители: за год их совокупная доля на первичном рынке выросла до 80%. По схеме параллельного импорта за 2022 год в страну ввезли 73 тыс. автомобилей, но эта статистика в силу своей специфики ненадежна. С 2015 по 2021 год включительно импорт превышал 1,5 млн машин ежегодно, несмотря на форс-мажорные факторы этого периода. Все новые российские модели, появившиеся в 2022 году, имеют китайские корни, и в большинстве случаев речь идет о крупноузловой сборке.

Российский рынок трансформируется на фоне неопределенности. Для российских автопроизводителей открывается уникальное окно возможностей. Нужно поддержать объемы производства и нарастить долю рынка при помощи крупноузловой сборки китайских машин, и затем постепенно подтягивать свои технологии под запуск собственных новых моделей. Однако это «окно» достаточно узкое, и конкретных рецептов технологического прорыва нет.

Бороться с дефицитом на рынке и добиться как баланса цен, так и замещения импорта комплектующих призвана специально разработанная государством Стратегия развития автомобильной промышленности до 2035 г. Приоритетная цель — достижение технологического суверенитета.